Три месяца подряд — впервые с начала кризиса — в Украине продавали более чем по 20 тысяч машин. Причина летнего бума — боязнь резкого подорожания автомобилей. По инициативе Ассоциации украинских автопроизводителей «Укравтопром» 30 июня Межведомственная комиссия по международной торговле возбудила специальное расследование в отношении импорта в Украину легковых машин с объемом двигателя от 1 л до 2,2 л. Отечественные автопроизводители решили, что переизбыток импортных авто снижает продажи машин, собираемых в Украине. Итогом расследования могло стать квотирование импорта или введение запретительных пошлин. По расчетам дилеров, в результате импортные автомобили могли подорожать на 30–50%.
Не обошлось, конечно, и без помощи автокредитования. «В целом по рынку в июле–сентябре в кредит продавалось 20% машин против 12% в январе-марте», — говорит генеральный директор ДП «АВТО Интернешнл» Елена Дунина.
Впрочем, радовались автодилеры недолго. Осенью стало понятно, что пошлины — по крайней мере, в 2011-м — вводить не будут. Банки из-за недостатка гривны начали сворачивать программы автокредитования. Кроме того, на результаты рынка негативно повлиял и недостаток некоторых моделей автомобилей у дилеров. В итоге в октябре было продано 18,8 тыс. машин. Участники рынка рассчитывают, что в предновогодний период — ноябрь–декабрь — продажи новых автомобилей составят около 20 тыс. машин в месяц (по данным AUTO-Consulting, в ноябре украинцы приобрели 20,74 тыс. авто). Эксперты и дилеры не берутся давать точный прогноз на 2012 год, объясняя, что на рынок будут влиять множество факторов. Среди них: возможное снижение роста реальных доходов украинцев, потенциальная девальвация гривны, темпы восстановления автокредитования. Кроме того, не исключена возможность повышения действующей пошлины на импорт (10%. — ред.) или его квотирование* в 2012 году. Поэтому прогнозы экспертов и дилеров сдержанны. В Dragon Capital, например, полагают, что в 2012-м продажи новых автомобилей вырастут всего на 6% год к году — до 224 тыс. Елена Дунина оптимистичнее: в 2012 году будет продано 240–255 тыс. авто — на 15–20% больше по сравнению с 2011-м. Примерно столько же новых машин украинцы приобрели в 2005 году. А вот к докризисному объему продаж отечественный авторынок вернется нескоро. Аналитики ДП «АВТО Интернешнл» полагают, что случится это не ранее 2018–2020 годов.
Жертвы уже есть. С 15 ноября 2011-го по 14 ноября 2014-го в Украине действуют квоты на импорт легковых автомобилей из Узбекистана (импортируют Daewoo Matiz, Daewoo Nexia) в размере три машины в год. Автомобили узбекских автопроизводителей — одни из самых дешевых на украинском рынке. По данным AUTO-Consulting, их доля на авторынке до введения квот составляла почти 4%. Бензиновая диета
В 2012 году литр А-95 может подорожать до 14 грн
В 2011 году литр топлива подорожал более чем на 2 грн — цены выросли на 30%. Если в начале января А-95 в среднем стоил 8,15 грн/л, а ДТ — 7,55 грн/л, то в декабре — 10,30 грн/л и 9,72 грн/л соответственно.
Основной рост произошел в I квартале текущего года: стоимость А-95 увеличилась на 19%, а ДТ — на 22%. Причин две: повышение с 1 января акциза на топливо с 132 EUR/т до 182 EUR/т для бензина и с 65 EUR/т до 90 EUR/т для ДТ плюс 30%-ное подорожание нефти на мировых рынках, что превысило отметку в $115 за баррель. Для сдерживания цен правительство активно использовало админресурс: февраль–март прошел в ручном регулировании рынка правительством. Антимонопольный комитет провел показательное расследование, оштрафовав несколько крупнейших операторов рынка, согласованно повышавших цены. Но нефть (а вслед за ней и нефтепродукты) продолжила дорожать, превысив в апреле $120 за баррель. Стоимость А-95 на украинских заправках подскочила до 10,60 грн/л. Эксперты уверены, что бензин этой марки достиг бы и 11 грн/л, если бы 7 апреля 2011-го парламент с подачи Кабмина не принял решение снизить ставки акциза до уровня декабря 2010 года. Плавное снижение цен на нефть во втором полугодии позволило АЗС, зафиксировав цены на топливо, компенсировать потери первого квартала, выйдя на уровень доходности 2009–2010 годов.
Но даже 10 грн/л за А-95 — дороговато для кошелька украинца. По итогам года потребление бензина сократилось на 10% — автолюбители стараются меньше ездить или переходят на энергоресурсы подешевле. 2011-й стал годом массового перевода машин на сжиженный газ — его потребление к концу декабря превысит 800 тыс. тонн. Это означает, что на газе ездит около 1 млн автомобилей и микроавтобусов. Также по итогам года на 10% увеличится и потребление дизельного топлива.
Госрегулирование и попытки выдать лицензии на льготный импорт нефтепродуктов государственным компаниям (например, Нафтогазу) привели к увеличению теневого производства топлива и, как следствие, к снижению качества продукта. Именно поэтому эксперты Консалтинговой группы «А-95» считают, что решающим в ценообразовании 2012-го будет государственная налоговая политика, а также стабильность курса нацвалюты. По оптимистичному сценарию (снижение цен на нефть, стабильность курса гривны, сохранение текущих ставок топливных налогов), прейскурант вернется к показателям января 2011 года: А-95 будет стоить 8,37 грн/л, а ДТ — 7,80 грн/л. Но это маловероятный сценарий. Правдоподобнее выглядит сценарий пессимистичный, предполагающий повышение акцизов, подорожание нефти до $125 за баррель, введение пошлины в размере 120 EUR/т и курс 9 UAH/USD. В итоге А-95 повысится до 14 грн/л, ДТ — до 13 грн/л плюс будет наблюдаться 20%-ное снижение потребления топлива. Умеренный сценарий декларирует сохранение текущих цен, ключевыми факторами остаются стабильность гривны, сохранение существующих правил налогообложения и борьба с контрабандой. |
